Многу високо-моќ оптоварување коло со товарниот кабинет, гломазна, тешка, скапа, незгодна инсталација и така натаму.Отпорник за оптоварување со супер водено ладење EAK кој ќе ви помогне да решите голема моќност, мала големина, евтина и многу други предности.
Покрај тоа, и кај електричните и кај хибридните возила, регенеративното сопирање е многу ефикасен начин за враќање на енергијата со полнење на батеријата, но понекогаш тоа враќа повеќе енергија отколку што може да поднесе батеријата.Ова е особено точно за големи возила како камиони, автобуси и теренски машини.Овие возила го започнуваат своето долго спуштање по надолнина речиси веднаш кога батериите се целосно наполнети.Наместо да се испраќа вишок струја на батеријата, решението е да се испрати до отпорник на сопирачките или збир на отпорници на сопирачките кои користат отпор за да ја претворат електричната енергија во топлина и да ја исфрлат топлината во околниот воздух. Главната цел на системот е да се зачува ефектот на сопирање додека ја штити батеријата од преполнување при регенеративно сопирање, а обновувањето на енергијата е корисен поттик. „Откако ќе се активира системот, постојат два начини да се користи топлината“, велат од EAK.„Едниот е претходно загревање на батеријата.Во зима, батеријата може да стане доволно ладна за да ја оштети, но системот може да го спречи тоа да се случи.Можете да го користите и за загревање на кабината.“
За 15-20 години, онаму каде што е можно, сопирањето ќе биде регенеративно, а не механичко: ова создава можност за складирање и повторно користење на регенеративната енергија за сопирање, наместо само да се троши како отпадна топлина.Енергијата може да се складира во батеријата на возилото или во помошен медиум, како што е замаец или суперкондензатор.
Кај електричните возила, способноста на DBR да ја апсорбира и пренасочува енергијата помага при регенеративното сопирање.Регенеративното сопирање користи вишок кинетичка енергија за полнење на батеријата на електричниот автомобил.
Тоа го прави затоа што моторите во електричниот автомобил можат да работат во две насоки: едниот користи електрична енергија за да ги придвижи тркалата и да го движи автомобилот, а другиот користи вишок кинетичка енергија за полнење на батеријата.Додека возачот ја крева ногата од педалата за гас и ја притиска сопирачката, моторот се спротивставува на движењето на возилото, „ги менува насоките“ и почнува повторно да вбризгува енергија во батеријата. Затоа, регенеративното сопирање користи мотори на електрични возила како генератори, претворајќи ги изгуби кинетичка енергија во енергија складирана во батеријата.
Во просек, регенеративното сопирање е помеѓу 60% и 70% ефикасно, што значи дека околу две третини од кинетичката енергија изгубена за време на сопирањето може да се задржи и складира во EV батериите за подоцнежно забрзување, што во голема мера ја подобрува енергетската ефикасност на возилото и го продолжува животниот век на батеријата .
Сепак, регенеративното сопирање не може да работи самостојно.Потребен е DBR за овој процес да биде безбеден и ефективен.Ако батеријата на автомобилот е веќе полна или системот не успее, вишокот енергија нема каде да се троши, што може да предизвика откажување на целиот систем за сопирање.Затоа, DBR е инсталиран за да се троши оваа вишок енергија, која не е погодна за регенеративно сопирање, и безбедно да се исфрла како топлина.
Во отпорниците што се ладат со вода, оваа топлина загрева вода, која потоа може да се користи на друго место во возилото за загревање на кабината на возилото или за претходно загревање на самата батерија, бидејќи ефикасноста на батеријата е директно поврзана со нејзината работна температура.
Тешко оптоварување
DBR не е важен само во општиот систем за сопирање EV.Кога станува збор за системите за сопирање за електрични тешки камиони (HGV), нивната употреба додава уште еден слој.
Тешките камиони сопираат поинаку од автомобилите, бидејќи не се потпираат целосно на сопирачките за да ги забават.Наместо тоа, тие користат помошни или издржливи системи за сопирање кои го забавуваат возилото заедно со сопирачките на патот.
Тие не се прегреваат брзо за време на долги падови и го намалуваат ризикот од распаѓање на сопирачките или откажување на сопирачките на патот.
Кај електричните тешки камиони, сопирачките се регенеративни, минимизирајќи го абењето на патните сопирачки и зголемувајќи го векот на батеријата и опсегот.
Сепак, ова може да стане опасно ако системот не успее или батерискиот пакет не е целосно наполнет.Користете го DBR за да го исфрлите вишокот енергија во форма на топлина за да ја подобрите безбедноста на системот за сопирање.
Иднината на водородот
Сепак, DBR не игра улога само во сопирањето.Ние, исто така, мора да размислиме како тие можат да имаат позитивно влијание врз растечкиот пазар за електрични возила со водородни горивни ќелии (FCEV).
FCEV се напојува со горивни ќелии со мембрана за размена на протон.FCEV комбинира водородно гориво со воздух и го пумпа во горивни ќелии за да го претвори водородот во електрична енергија. Откако ќе влезе во горивната ќелија, тој предизвикува хемиска реакција што води до екстракција на електрони од водород.Овие електрони потоа генерираат електрична енергија, која се складира во мали батерии што се користат за напојување возила.
Ако водородот што се користи за нивно напојување се произведува од електрична енергија од обновливи извори, резултатот е транспортен систем целосно без јаглерод.
Единствените крајни продукти на реакциите на горивни ќелии се електричната енергија, водата и топлината, а единствените емисии се водена пареа и воздух, што ги прави покомпатибилни со лансирањето на електрични автомобили.Сепак, тие имаат некои оперативни недостатоци.
Горивните ќелии не можат да работат под тешки товари долги временски периоди, што може да предизвика проблеми при брзото забрзување или забавување.
Истражувањето за функцијата на горивни ќелии покажува дека кога горивната ќелија почнува да забрзува, излезната моќност на горивната ќелија постепено се зголемува до одреден степен, но потоа почнува да осцилира и опаѓа, иако брзината останува иста.Оваа несигурна излезна моќност претставува предизвик за производителите на автомобили.
Решението е да се инсталираат горивни ќелии за да се исполнат барањата за поголема моќност отколку што е потребно.На пример, ако FCEV бара 100 киловати (kW) моќност, инсталирањето на горивни ќелии од 120 kW ќе осигура дека најмалку 100 kW од потребната моќност е секогаш достапна, дури и ако излезната моќност на горивната ќелија се намалува.
Изборот на ова решение бара DBR да го елиминира вишокот енергија со извршување на функциите „Група за оптоварување“ кога тоа не е потребно.
Со апсорпција на вишокот енергија, DBR може да ги заштити електричните системи на FCEV и да им овозможи многу добро да одговорат на високите барања за енергија и брзо да забрзуваат и забавуваат без да ја складираат вишокот енергија во батеријата.
Производителите на автомобили мора да земат предвид неколку клучни дизајнерски фактори при изборот на DBR за апликации за електрични возила.За сите возила на електричен погон (без разлика дали се батерии или горивни ќелии), правењето на компонентите што е можно полесни и компактни е примарен дизајн услов.
Тоа е модуларно решение, што значи дека до пет единици може да се комбинираат во една компонента за да се задоволат барањата за моќност до 125 kW.
Користејќи методи со водено ладење, топлината може безбедно да се троши без потреба од дополнителни компоненти, како што се вентилатори, како отпорници со воздушно ладење.
Време на објавување: Мар-08-2024
